| |
| |
FRÅGOR & SVAR |
| |
| |
Det kommer en hel del frågor till oss med jämna mellanrum som vi tyvärr
inte kan besvara var för sig. Men eftersom de är i grunden rätt så lika,
väljer vi att sammanfatta våra svar i följande klargöranden angående RVS-tekniken.
RVS tekniken handlar ingalunda om trolleri. Det är helt enkelt en teknik som – liksom
varje annan teknik – har sina fördelar men också sina begränsningar. Teknikens
noggranna tillämpning ger det resultat som vi utlovar, varken mer eller mindre.
Och det räcker gott så. För våra påståenden om våra produkters sensationella
förtjänster är inte gripna ur luften. Vi tror oss ha dokumenterat de positiva
resultaten med råge: mängder av tester utförda av oberoende och ansedda organisationer,
tidningsartiklar och kundbrev.
Men kan man misslyckas med tekniken? Naturligtvis är risken stor att misslyckas
om man försöker att använda våra produkter till något annat än det som tekniken är
avsedd för – nämligen för renovering av mekaniskt slitna maskindelar som kommer
i kontakt med olja. Allt annat ligger helt enkelt utanför teknikens räckhåll.
Att döma av alla kundbrev som vi får, ligger andelen missnöjda kunder under 1
%.
Varje mekaniker vet att det finns uppenbara fel och missfunktioner som kan ha
olika orsaker trots att symptomen är rätt lika. Häri ligger en mekanikers skicklighet:
att fastställa den rätta orsaken innan han börjar montera ner maskinen på vinst
och förlust och företa sig en dyrbar, kanske onödig reparation. Ett sådant förfarande
lyckas inte ens drillade mekaniker alltid med, för att nu inte tala om amatörer.
Exempel: en låg/ojämn kompression i en motor kan ha minst fyra orsaker: mekaniskt
slitage av cylindrarna och kolvringarna (förekommer ofta och är renoverbart av
RVS-tekniken), otäta ventiler, ospänstiga kolvringar eller skadad topplockspackning.
De tre sistnämnda kan inte renoveras med RVS. En ospänstig kolvring förblir ospänstig.
Hade vi påstått något annat, då hade det handlat om trolleri och då hade vi inte
varit seriösa.
Därför försöker vi alltid att vara så tydliga som möjligt i kontakten med våra
kunder. När någon vänder sig till oss, beskriver sitt problem och frågar om RVS-tekniken
lämpar sig i hans fall, är vårt svar alltid detsamma – beror problemet på mekaniskt
slitage, är våra produkter det rätta medlet. Mer kan vi inte säga utan en grundlig
undersökning för att fastställa den exakta orsaken till problemet.
Till slut står varje kund ensam och fattar sitt eget beslut. Ska man lämna maskinen
till verkstad och bekosta en renovering (ca. 20 000 kr – är en vanlig kostnad
för exempelvis motorrenovering), eller gå den billigaste vägen och lösa sitt
problem med RVS Technology Treatment för den facila summan av 500 - 1500 kronor
och dessutom utan driftavbrott. |
| |
| |
|
|
|
| Hur rengör man motor/växellåda/bakaxel
- tar bort skyddsfilmen bildad av Slik-50 och dylikt? |
|
|
|
|
|
|
|
Det finns ett påtagligt stort antal skyddsfilmbildande medel
på marknaden. Vilket av dem som man har använt sig av kan vi
naturligvisst ej veta och därför kan vi inte heller ge några
konkreta rekommendationer för varje enskilt fall. Det bästa rådet
bör tillverkare/återförsäljare av respektive produkt förse er
med.
En universell metod som vår RVS-leverantör använder sig av och som
bevisligen fungerar är:
1. Byt olja samt oljefilter. En billig mineralolja lämpar sig bra
för ändamålet.
2. Kör en extra behandlingsetapp med RVS.
3. Byt oljan och filtret igen.
4. Starta behandlingen med RVS enligt instruktionerna. |
|
|
|
|
|
| |
|
|
|
Varför är det så stort gap mellan olika procenttal
som aviseras på hemsidan?
"Bränsleförbrukningen minskar med 5-13 % vid körning och upp till 30 % vid tomgångskörning" eller "Bränsleförbrukningen
minskar i kombination med RVS-motorbehandling med upp till 20 %." Varför är dessa
suddiga "upp till" och inte exakta 5, 20, eller 30 %? |
|
|
|
|
|
|
|
Förklaringen är enkel. Allt hänger på den behandlade mekanismens
utslitningsgrad.
Tillämpar man RVS-tekniken på ett nytt eller nästan nytt fordon (mekanism)
blir dessa siffror förhållandevis små. RVS kan inte göra en ny bil
betydlig bättre. I detta fall gäller det i stort sätt "endast" skyddandet
mot slitage och i viss mån också friktionsminskningen.
Mer ingående förklaras detta på sidan TRIBOLOGISKA
PROCESSER I EN FÖRBRÄNNINGSMOTOR. Processerna beskrivna
i avsnittet är giltiga med ett visst förbehåll för alla maskiner
och mekanismer.
Visserligen minskas även de obetydliga missljud och vibrationerna
som alltid finns i alla mekanismer, men förändringarna är så pass
små att våra känsloorgan inte känner av dem. Med en precisionsinstrument
kan dock förbättringarna mätas.
Däremot blir behandlingseffekten på en ganska sliten mekanism avsevärt
tydligare.
Värden som är angivna av oss, i stor utsträckning är beroende på mekanismens
ursprungliga kondition. Ju mer sliten mekanism behandlas med RVS-tekniken
desto mer påtagligt och synligt blir resultatet, vilket också återspeglas
i siffrorna. |
|
|
|
|
|
| |
|
|
|
| Har det någon betydelse om man tidigare behandlat
med en teflonprodukt? |
|
|
|
|
|
|
|
Det är vår rekomendation att prata med respektive parter om
hur länge deras medel sitter kvar / eller om det finns något
sätt att "ta bort" detta fortare.
Då teflon är en "plast" kan vårt medel inte fastna på "plastytor". |
|
|
|
|
|
| |
|
|
|
| Vad vinner jag på att behandla en ny eller
nästan ny bil? |
|
|
|
|
|
|
|
Först och främst skyddar man effektivt alla slitdelar, drev,
etc. i motor, växellåda eller bakaxel.
Under minst 10 000 mils körning slits inte maskindelarna, utan det
slits på det mettalkeramiska skiktet som bildas vid behandlingen.
Man kan säga att alla friktionsdelar "konserveras" i nyskick.
I de nya bilarna behöver man inte oroa sig så mycket för tätheten
i cylindrarna, men friktionen minimeras i alla rörliga delar ändå,
detta leder till bränslebesparing och till sist men inte minst, reducerade
avgasutsläpp. |
|
|
|
|
|
| |
|
|
|
| Jag har oljeläckage i min motor. Kan jag
renovera med RVS motorn ändå? |
|
|
|
|
|
|
|
Det beror på hur mycket olja den läcker. Om du t.ex. under
300 mils körsträcka fyller på 1 liter olja då är läckaget riktigt
alarmerande och bör på ett eller annat sätt åtgärdas.
Ett mindre läckage, under 0,5 liter på samma körsträcka är inget
hinder för renovering med RVS-tekniken.
Ett tips: ta RVS-reparationssats avsedd för en större oljevolym för
att kompensera förlusten av RVS-materialet. |
|
|
|
|
|
| |
|
|
|
Är det absolut nödvändigt med två behandlingsetapper
som det anges i instruktionerna?
Era kunder skriver ju i sina brev att dom har fått goda resultat
redan efter den första etappen. |
|
|
|
|
|
|
|
Behandlingen med bara en tub (en etapp) lämpar sig bra för
nya eller nästan nya bilar, upp till 4000 mil - en skyddsbehandling.
För att få ett fullgott och varaktigt resultat MÅSTE maskiner och
mekanismer med längre driftstid behandlas i två etapper.
Under den första etappen rengör man friktionsytornas mikrorelief,
och under den andra etappen bildas det metallkeramiska skiktet. Det är
just detta skikt som återställer de slitna maskindelarna.
Redan efter den första behandlingsetappen kan en märkbar förbättring
i mekanismens arbete iakttas, men en halvgjord behandling ger inget
bestående resultat. |
|
|
|
|
|
| |
|
|
|
| Varför inte köra mer än 30-40 mil mellan
etapperna? |
|
|
|
|
|
|
|
| Det är viktigt att inte köra mer än ca 30-40 mil mellan etapperna.
Om processen fördröjs kommer föroreningarna som har avlägsnats
under första behandlingsetappen att åter sätta sig på metallytan.
Man måste då börja om från början. KÖR INTE ÖVER! |
|
|
|
|
|
| |
|
|
|
| Jag undrar om RVS fungerar på en växellåda
med dåliga synkringar? |
|
|
|
|
|
|
|
| Slitna synkroniseringsringarna i växellåda kan renoveras med
RVS-tekniken men processen kräver betydande långtidskörning.
Ringarna utsätts ju för friktion bara under kort stund, nämligen
då man lägger om växel. Och som bekant sker RVS-renoveringen
endast under friktionen. |
|
|
|
|
|
| |
|
|
|
| Kan en sliten kamaxel renoveras vid RVS-motorbehandling? |
|
|
|
|
|
|
|
Det beror på hur mycket kamaxeln är sliten.
Ett måttligt slitage elimineras fullständigt. Däremot en mycket sliten
kamaxel kan åtgärdas i väsentlig grad men knappast återställas till
ursprungligt skick.
RVS-tekniken fungerar "intelligent", dvs. bildar tjockare metallkeramiska
skikt på mer slitna friktionsområde och tunnare skikt på mindre slitna.
En kamaxelns nock har en specifik form. Den exakta geometriska skepnaden
avgör mönstret och verkan av in- och utsläpp. Men RVS-tekniken är
inte så "intelligent" att den kan lista ut nockens komplicerade geometriska
form som konstruktören hade tänkt ut.
Härvidlag är det på sin plats att påminna om att förebyggande av
fel är alltid att föredra framför en regelrätt renovering. |
|
|
|
|
|
| |
|
|
|
Jag hittade er produkt och tycker det låter
mycket intressant, om än kanske lite för bra för att vara sant.
Men jag undrar, det är ett känt problem med andra oljeadditiv (speciellt
Slick 50) att beläggningen lossnar och täpper igen oljekanalerna.
Finns det risk för detta med RVS också? |
|
|
|
|
|
|
|
Nej en sådan risk är fullstängt utesluten. Till skillnad från
Slick 50 bildar RVS-blandningen ingen temporär skyddande hinna
på den yta som behandlas, utan förenar sig med basmetallen genom
diffusion som en ny yta.
Metallkeramiska skiktet har samma som stål (ca 13,6-14,2) termisk
expansionskoefficient och därför kan inte spräckas eller klyvas även
vid mycket kraftiga temperaturförändringar.
För övrigt, RVS-produkterna är inga oljeadditiv (oljetillsatser)
för att dom inte påverkar oljeegenskaper. |
|
|
|
|
|
| |
|
|
|
| Betyder det att jag efter en RVS-behandling
kan köra min bil helt utan olja? |
|
|
|
|
|
|
|
| Att köra en bil utan olja är inget vi rekommenderar. Att vi
har kunnat köra en bil utan olja i flera mil var bara en fantastisk
bieffekt av en RVS-behandling. Påpekas bör att i en förbränningsmotor
har oljan inte bara en smörjande utan också en temperaturutjämnande
verkan. Att köra en RVS-behandlad bil utan traditionell smörjning
måste dock förbli en åtgärd i akuta situationer. |
|
|
|
|
|
| |
| |
