 | STARTSIDA |
| FRÅGOR & SVAR |
| FÖRSÄLJNINGSVILLKOR |
| SITEKARTA |
| KONTAKTA OSS |
| TURBOAGGREGAT |
KOMPRESSIONEN I EN FÖRBRÄNNINGSMOTOR |
|||||||||||||||
| Kompressionen i en motor är ett ackumulerat tryck som bildas i cylindern
i slutet av kompressionstakten då kolven är i sitt högsta läge.
I en välfungerande motor skall det ackumulerade värdet uppnås
på 2-3 kompressionstakter och vara så nära motortillverkarens
parameter som möjligt. På högkomprimerade motorer (10,5 kg/cm² och högre) får kompressionsvärdet inte skilja sig mer än 1 kg/cm² mellan högsta respektive lägsta värdet. På lågkomprimerade motorer (under 10 kg/cm²) får inte värdet skilja sig mer än 0,7 kg/cm² mellan högsta respektive lägsta värdet. En cylinder med för låg kompression är en otät cylinder och till följd av läckaget går en del av den energi som skapas vid bränsleförbränningen förlorad. Samtidigt uppstår det en annan negativ påföljd. För att antändas snabbt och fullständigt brinna upp, skall luftbränsleblandningen förvärmas till ca 400-500°C innan den antänds med gnistan. Denna förvärmning sker tack vare komprimeringen och om kompressionen är otillräcklig når inte temperaturen upp till denna nivå – en yttrligare energiförlust uppstår. Det blir alltså en dubbel förlust. Den mest förekommande anledningen till en för låg kompression är ett mekaniskt slitage av kolvringarna och cylindrarna. Detta problem åtgärdas effektivt med RVS-behandlingen. Men det kan finnas andra orsaker till problemet så som: Otäta ventiler - kan bero på feljustering, dålig passning mellan ventiltallrik och säten, sprucken, repad eller bränd ventiltallrik. Dessa problem kan inte lösas med RVS-tekniken. |
|||||||||||||||
|
|||||||||||||||
| Summerar man det ovansagda kan man konstatera att det enda som RVS-behandlingen är
effektiv mot är mekaniskt slitage – både vad gäller att renovera redan
slitna maskindelar och, i förebyggande syfte, olika mekanismer där det
förr eller senare uppstår problem. En för hög kompression är inte heller bra och kan leda till tjuvtändning. Anledningen till detta är en hög sotanhopning i cylindern och är mycket störande för motorfunktion. Om en bensinmotor med låg kompression ändå kan fungera någorlunda bra, är rätt kompression i en dieselmotor helt avgörande – vid för låg kompression går det oftast inte ens att starta motorn. Kompressionsförhållande i en dieselmotor är ofta högre än 20:1 och i en bensinmotor ligger den kring 10:1. I en diesel motor antänds bränslet med den, av kompressionen upp till 750°C upphettade luften. Bilderna härunder visar kompressionstrycket på Ford Fiestas motor före och efter RVS-behandlingen. Som synes var motorn före behandlingen i extremt dåligt skick. RVS-behandlingen har återställt motorns kompressionsparametrar till tillverkarens angivna värden. Testet utfördes av Fraunhofer-Gesellschaft i Tyskland. |
|||||||||||||||
|
|||||||||||||||
| I en välfungerande motor skall alltså kompressionen vara så nära motortillverkarens
angivna värde som möjligt och så jämn
som möjligt. RVS-behandlingen säkerställer detta. Hur kan man fastställa den riktiga orsaken till kompressionsproblemet? Ta ett kompressionsprov. Om någon av cylindrarna visar för lågt värde tillsätt cylindern ca 5-10 ml motorolja (inte mer) och gör om provet. Har kompressionen ökat betyder det att denna cylinder och kolvringarna är slitna. Oljan tätar nämligen cylindern temporärt och kompressionen ökar tillfälligt. Efter RVS-renoveringen kan motorn ibland börja spika vid gaspådrag. Läs här kundens beskrivning. |
|||||||||||||||
|
|||||||||||||||
| Vid för hög sotanhopning minskar sotskiktet kammarens volym och därmed ökar
kompressionsförhållandet. När motorn före behandlingen var
otät och en del av gaserna läckte förbi kolven, var trycket otillräckligt
för att värma upp bränsle-luftblandnungen över 500°C
och antända den. När motorn nu är tät, har trycket ökat och temperaturen under
kompressionstakten i kammaren är så pass hög
att bränslet antänds av sig själv utan gnistan. Ungefär som
i en dieselmotor. För att bli av med sotbeläggningen ta ut alla tändstiften, vrida vevaxeln tills en av kolvarna är i kompressionsläget – dvs. kolven är i översta läget och båda ventilerna är stängda. Via tändstiftshålet fyll kammaren så mycket som det går med fotogen. Låt motorn stå i 10-12 timmar. Täck tändstiftshålet med en trasa och snurra motorn i flera sekunder med hjälp av startmotor. Fotogenet med det upplösta sotet kommer att kastas ut via tändstiftshålet. Upprepa denna procedur med alla cylindrarna och byt oljan och filtret efteråt. Denna metod är lämplig även mot fastkärvande kolvringar. |
|||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Copyright © 2004 RVS Teknik Sverige AB |