 | STARTSIDA |
| FRÅGOR & SVAR |
| FÖRSÄLJNINGSVILLKOR |
| SITEKARTA |
| KONTAKTA OSS |
|
|||||||||||
BRÄNSLEREGLERING (Closed Loop) |
|||||||||||
| En modern bilmotor arbetar i oreglerat läge (Open Loop), endast då
kraven för reglerat läge inte är uppfyllda, t.ex. vid kall motor.
För att hålla den bränsleblandning som erfordras för emissionskontroll,
skall motorn gå i reglerat läge under större delen av bilens
drifttid. Uppgiften för ett reglerat bränslesystem är att hålla förhållandet bränsle luft i rätt proportion. Små variationer i förhållandet kan ha betydande effekter på motorns uteffekt, bränsleförbrukning och avgasemissioner. Förbränningen i motorns cylindrar, skapar produkter i gasform som utgör motorns avgaser. En del av dessa produkter är relativt harmlösa, medan andra är skadliga. De skadliga består i huvudsak av; - kolväte (HC) - koloxid (CO) - kväveoxider (NOx). Lagar och förordningar har satt utsläppsgränser för dessa ämnen från bilar. Bensin är en blandning av komponenter som består av väte (H) och kol (C). Vid en fullständig förbränningsprocess, förenas dessa ämnen med syre (O), och bildar vatten (H2O) och koldioxid (CO2). Vid en ofullständig förbränning bildas oförbrända avgaser som innehåller kolväte (HC) och koloxid (CO). Kväveoxider (Nox) refererar till flera typer av kemiska föreningar av kväve (N) och syre (O) som uppkommer vid förbränning. Kväve och syre är normala beståndsdelar i luft, men de förekommer här som separata element. |
|||||||||||
|
|||||||||||
|
|||||||||||
|
|||||||||||
| När lambdagivaren utsätts för överskott på syre i
avgaserna, genererar den en låg spänning 0,1 till 0,4 V (Volt).
Detta indikerar en mager bränsleblandning. Fordonsdatorn ökar då
bränslemängden till motorn, genom att i små steg öka pulstiderna
för injektorerna. Detta fortgår tills datorn noterar en växling
i signalen från lambdagivaren. Då lambdagivaren utsätts för lite eller inget syre i avgaserna, genererar den en hög spänning 0,6 till 0,9 V. Detta indikerar fet bränsleblandning. Fordonsdatorn minskar då bränslemängden till motorn, genom att i små steg minska pulstiderna för injektorerna. Detta fortgår tills datorn noterar en växling i signalen från lambdagivaren. Mängden injicerat bränsle finjusteras kontinuerligt, signalen från lambdagivaren ger hela tiden fordonsdatorn information om syrehalten i motorns avgaser. Genom att kontinuerligt växla mellan lite fet och lite mager bränsleblandning, kommer bränsleblandningens medelvärde att ligga mycket nära det ideala 14,7:1. Typisk växlingsfrekvens för förloppet är 10 till 20 ms (millisekunder). Varje bränsleinjector har en pulstid på mellan 5 till 10 ms. En ny lambdagivare kan växla mellan så låg spänning som 0,1V, till så hög som 0,9V. Allteftersom givaren åldras minskar detta spänningsområde, och givaren växlar långsammare mellan nivåerna. Avancerade fordonsdatorer kan reglera pulstiden individuellt till varje injektor (cylinder). Under givna driftförhållanden, aktuellt motorvarvtal mm, vet fordonsdatorn tiden från då gasen lämnar respektive cylinder till den når lambdagivaren. |
|||||||||||
| Författare Göran Gunnarson |
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Copyright © 2004 RVS Teknik Sverige AB |